कैसे करें प्रदूषण प्रूफ डोरस्टेप डिलीवरी


तृप्ति देशपांडे और अनंत लक्ष्मी पलादुगुला द्वारा

निकट मौत के झटका से निपटा COVID-19 सर्वव्यापी महामारी वैश्विक अर्थव्यवस्थाओं के बावजूद, ई-कॉमर्स कंपनियों ने न केवल विकास किया है बल्कि बहुत अधिक विकास दर देखी है। इंडिया ब्रांड इक्विटी फाउंडेशन के अनुसार, ई-कॉमर्स कंपनियों ने 2019 में इसी अवधि की तुलना में 2020 की तीसरी तिमाही में 31 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की। ई-कॉमर्स डिलीवरी की मांग में वृद्धि के परिणामस्वरूप पर्यावरण पर प्रभाव पड़ा है। शहरी क्षेत्रों में और अनिवार्य रूप से उत्सर्जन और वायु प्रदूषण में वृद्धि होगी।

इस पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के लिए, ई-कॉमर्स कंपनियों को शून्य-स्थानीय-उत्सर्जन वितरण रणनीतियों को बढ़ावा देने की आवश्यकता है। हालांकि “सत्य” शून्य उत्सर्जन वाहन अभी भी कुछ दूरी पर हैं – यहां तक ​​कि इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) अंततः थर्मल पावर प्लांट द्वारा मुख्य रूप से ईंधन से संचालित होते हैं – शून्य स्थानीय उत्सर्जन की प्राप्ति बड़े शहरों में वायु प्रदूषण को कम करने में लंबा रास्ता तय करेगी ।

भारत में औसतन प्रमुख ई-कॉमर्स खिलाड़ी जैसे अमेज़न, Flipkart और बिगबास्केट प्रति दिन लगभग 1.5-2 लाख ऑर्डर वितरित करते हैं; इस मांग का 65 फीसदी सिर्फ पांच शहरों, दिल्ली, मुंबई, चेन्नई, कोलकाता और बेंगलुरु से आता है। त्योहारी सीजन के दौरान यह मांग 1.5 गुना तक बढ़ जाती है। उदाहरण के लिए, बिजनेस इनसाइडर की एक रिपोर्ट के अनुसार, फ्लिपकार्ट ने पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में इस साल दिवाली त्योहार की बिक्री के दौरान शिपमेंट में 10 गुना वृद्धि देखी।

हालांकि अभी तक कोई निर्णायक संख्या नहीं है, लेकिन महामारी के दौरान मिनी-ट्रक और पिक-अप वैन जैसे वाणिज्यिक वाहनों की बढ़ी हुई बिक्री इस बात का प्रमाण है कि ई-कॉमर्स उद्योग ने ऑटोमोबाइल क्षेत्र को उस समय तक बने रहने में मदद की जब वह बेहद संघर्ष कर रहा था। मांग में कमी। हालांकि, ये ज्यादातर पारंपरिक वाहन हैं और लंबे समय में पर्यावरणीय प्रभाव पैदा कर सकते हैं। भविष्य में अंतिम मील वितरण के बारे में विश्व आर्थिक मंच के एक अध्ययन के अनुसार, मांग बढ़ने से वैश्विक स्तर पर उत्सर्जन में 32 प्रतिशत की वृद्धि होगी।

इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) और गैर-मोटर चालित परिवहन (एनएमटी; पैदल चलना और साइकिल चलाना) का परिचय, और वितरण यात्रा का अनुकूलन शहरी क्षेत्रों में स्थायी अंतिम-मील प्रसव को साकार करने के लिए कुछ समाधान हैं। Flipkart और Amazon ने हाल ही में अपने डिलीवरी बेड़े में EV को पेश करने की योजना की घोषणा की है। जबकि फ्लिपकार्ट का लक्ष्य अपने 40 प्रतिशत बेड़े को ईवीएस में बदलना है, अमेज़न की योजना है कि निकट भविष्य में भारत में 10,000 ईवी को पेश किया जाए। हालांकि, ईवी का परिचय चुनौतियों के साथ आता है क्योंकि इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्टेशन अभी भी एक उभरता हुआ सेगमेंट है, न कि एक रन-ऑफ-द-मिल समाधान। इसके अलावा, एनएमटी की शुरूआत को रणनीतिक कार्यान्वयन और योजना की आवश्यकता है।

एक बड़ी चुनौती यह है कि अधिकांश ई-कॉमर्स कंपनियां लॉजिस्टिक्स और लास्ट-मील डिलीवरी को आउटसोर्स करती हैं। इन डिलीवरी सेवा प्रदाताओं को अपने बेड़े को स्वच्छ वाहनों में बदलने की आवश्यकता है। इसके अतिरिक्त, गोदामों का स्थान एक चुनौती है, जिनमें से अधिकांश किफायती किराये के कारण बाहरी इलाके में स्थित हैं।

रिटर्न डिलीवरी (यदि पता उपलब्ध नहीं है या जब माल का आदान-प्रदान नहीं होता है) तो परिचालन की लागत में वृद्धि, प्रति घंटे मानव-घंटे और यात्रा / यात्रा की लंबाई बढ़ जाती है। डिलीवरी स्लॉट (प्राथमिकता, उसी दिन, नि: शुल्क, आदि) की विभिन्न श्रेणियां भी ट्रिप प्लानिंग को जटिल बनाती हैं।

वितरण सेवा प्रदाताओं को अपने बेड़े को स्वच्छ वाहनों में बदलने की आवश्यकता है; निजी क्षेत्र इस क्षेत्र से संभावित वायु प्रदूषण को कम करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकते हैं। डीओटी, दिल्ली स्थित स्टार्ट-अप, ईवीएस को स्विगी, अमेज़ॅन और बिगबास्केट को अंतिम-मील वितरण के लिए प्रदान करता है। इसके अलावा, पट्टे पर दिए गए ईवीएस डिलीवरी सेवा प्रदाताओं और ई-कॉमर्स कंपनियों दोनों के लिए एक व्यवहार्य विकल्प हो सकते हैं। बाद वाले ईवी निर्माताओं के साथ टाई-अप भी कर सकते हैं ताकि आवश्यक बेड़े को सीधे पट्टे पर दिया जा सके।

गोदामों का परिधीय स्थान न केवल ईवी कार्यान्वयन के लिए एक अवसर प्रदान करता है, बल्कि शहरों के भीतर यातायात में कमी, अंततः उत्सर्जन को कम करता है। शहरों के भीतर, कई ई-कॉमर्स खिलाड़ियों द्वारा साझा किए गए रणनीतिक रूप से स्थित गोदामों में भूमि के बंटवारे और बुनियादी ढांचे की लागत के माध्यम से ईवी परिचय को आर्थिक रूप से व्यवहार्य बनाया जा सकता है, भारी और हल्के वाणिज्यिक वाहनों के प्रवाह को सुव्यवस्थित करना, कुशल बेड़े का उपयोग, और वितरण कंपनियों के लिए संचालन में आसानी। ।

डिलीवरी अधिकारियों द्वारा आवश्यक यात्रा को कम करने के लिए एक संभावित समाधान पिकअप प्वाइंट नेटवर्क स्थापित करना है, जिसमें प्रत्येक 1 किमी या उससे अधिक के लदान के स्थान-वार संख्या को देखते हुए स्मार्ट लॉकर हैं। बस स्टॉप, शॉपिंग मॉल आदि ऐसे लॉकर्स के लिए संभावित स्थानों के रूप में इस्तेमाल किए जा सकते हैं। इस तरह के नेटवर्क से उपभोक्ता के दरवाजे पर NMT डिलीवरी का विकल्प भी खुल सकता है। गेटेड समुदाय अपने परिसर के अंदर यात्रा से बचने के लिए प्रवेश द्वार पर लॉकर स्थापित कर सकते हैं।

शहरों को वितरण आंदोलनों, साथ ही साथ स्थायी अंतिम मील वितरण को प्राथमिकता देने के लिए गोदामों, समेकन केंद्रों और डिलीवरी हॉटस्पॉट्स के स्थान को समझने की आवश्यकता है। इसके अलावा, शहरी अंतिम मील वितरण और माल ढुलाई के सामाजिक-आर्थिक और पर्यावरणीय प्रभावों का आकलन करने से शहरों को स्थायी परिवहन नीतियों को विकसित करने में मदद मिलेगी। शून्य-उत्सर्जन वाहन (इलेक्ट्रिक या गैर-मोटर चालित वाहन), ऑफ-पीक-ऑवर डिलीवरी, सेंट्रलाइज्ड पिक-अप पॉइंट्स, और शहर भर में फ्रेट हब का एक नेटवर्क शहरी अंतिम-मील की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए कुछ उपाय हैं। प्रसव। अंत में, दीर्घकालिक स्थायी गतिशीलता का एहसास करने के लिए, शहरों को अंतिम मील वितरण में रणनीतिक हस्तक्षेप पर जोर देने के साथ शहरी माल नीतियों को विकसित करने की आवश्यकता है।

लेखक पर्यावरण के क्षेत्र में काम करते हैं और सेंटर फॉर स्टडी ऑफ साइंस, टेक्नोलॉजी एंड पॉलिसी (CSTEP), एक शोध-आधारित थिंक टैंक





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